حلول الأبواب الأوتوماتيكية | المستشفيات والصناعات والتجارة

مشغلات الأبواب الآلية من شركة OUTUS، المصممة خصيصًا حول طراز ORD150، حققت صفر عطل وصفر إيقاف تلقائي ناتج عن ارتفاع درجة الحرارة خلال ١٢٠ يومًا من التشغيل المستمر في أزدحم محطة تبديل مترو في سنغافورة — حيث تعاملت مع أكثر من ١٢٣٠٠٠ راكب يوميًا، بما في ذلك ذروة حركة المرور خلال عيد الربيع القمري.

نظرة عامة على المشروع

المشكلة

تخدم المحطة أكثر من ١٠٠٠٠٠ راكب يوميًا وتعمل على مدار ٢٤ ساعة في اليوم، و٧ أيام في الأسبوع. ولم تُصمَّم نظام الأبواب القديم لهذه الكثافة التشغيلية. ففي الأشهر الـ١٢ التي سبقت الترقية، شهدت الأبواب ٣–٤ أعطال أسبوعيًّا — ناتجة عن إنذارات كاذبة من أجهزة الاستشعار بسبب حركة الحشود الكثيفة، وتسرب الغبار من البيئة تحت الأرضية، وإيقاف تشغيل المحركات تلقائيًّا بسبب ارتفاع درجة حرارتها إلى الحد الأقصى أثناء أوقات الذروة المسائية.

وتسبَّب كل عطل في متوسط تأخير بلغ ١٢ دقيقة على المنصة. وبحدوث ٣–٤ أحداث أسبوعيًّا، كان ذلك يعني توقفًا في الجدول الزمني بمقدار ٣٦–٤٨ دقيقة أسبوعيًّا — وأكثر من ٣١ ساعة من وقت التشغيل الضائع سنويًّا. كما كان فريق الصيانة يقضّي ٨ ساعات أسبوعيًّا في إجراء إصلاحات طارئة بدلًا من العمل الوقائي. أما الأبواب التجارية القياسية المصممة لمراكز التسوق أو المكاتب فهي ليست مُهندَسة لتلبية هذا المزيج من الاستخدام عالي الدورات، والرطوبة السائدة في البيئات تحت الأرضية، والغبار الناعم.

ما قامت به شركة OUTUS

أجرى فريق السيد تان تقييمًا ميدانيًّا استمر أسبوعين قبل اختيار الحل. واستنادًا إلى البيانات — وليس الكتالوج — أُدخلت ثلاث تعديلات محددة على نظام OUTUS ORD150:

تم تحسين تبريد المحرك باستخدام تصميم مُحسَّن لإدارة الحرارة للحفاظ على الأداء الكامل خلال التشغيل المستمر على مدار ٢٤ ساعة يوميًّا و٧ أيام أسبوعيًّا دون انقطاع. كما أُضيفت وحدات إغلاق مُثبتة على الجوانب لمنع دخول الغبار والرطوبة إلى غلاف المحرك — فالموديل القياسي ORD150 لا يتضمَّن هذه الوحدات في التطبيقات فوق سطح الأرض، لكن بيئة المترو تحت الأرض تتطلَّبها. واستُبدلت أجهزة الاستشعار بالأشعة تحت الحمراء القياسية بأجهزة استشعار رادارية ميكروويفية عالية الدقة للقضاء على مشكلة التفعيل الخاطئ الناجمة عن كثافة الركاب العالية والأسطح الانعكاسية في البيئة تحت الأرض.

النتائج بعد ١٢٠ يومًا

صفر أعطال. صفر إغلاقات حرارية. صفر انسدادات بسبب الغبار. وعمل النظام خلال عيد الربيع القمري لخدمة أكثر من ١٢٣٬٠٠٠ راكب يوميًّا دون أي تدخلٍ واحد. وانخفض وقت الصيانة من ٨ ساعات إلى ٥٫٢ ساعة أسبوعيًّا — أي بنسبة انخفاض قدرها ٣٥٪. كما انخفضت شكاوى الراكبين المتعلقة بحوادث الأبواب إلى الصفر. وأكد السيد تان خلال مراجعة اليوم الـ١٢٠: "هذه هي المرة الأولى في غضون ١٢ عامًا التي أرى فيها نظام أبواب يمرّ بـ١٢٠ يومًا دون أي تدخلٍ واحد. لم تقدّم شركة OUTUS منتجًا فحسب، بل حَلَّت خطر التشغيل النظامي جذريًّا."

الأبواب القياسية مقابل نظام OUTUS ORD150

المواصفات الفنية الرئيسية

الأسئلة الشائعة

س: محطتنا تتسم برطوبة عالية وغبار ناعم — هل يتعامل الطراز القياسي ORD150 مع هذه الظروف، أم يتطلب تعديلًا؟

ج: الطراز القياسي ORD150 مُحدَّد للاستخدام في البيئات التجارية فوق سطح الأرض. أما في ظروف المترو تحت الأرض التي تتميز بارتفاع الرطوبة والغبار، فإننا نضيف إغلاقًا جانبيًّا لجسم المحرك كجزء من التكوين المخصص لموقع التركيب. وهذه ممارسة قياسية في جميع تركيباتنا الخاصة بالمترو ومستويات القبو.

س: كم تبلغ المدة التي يمكن أن يعمل فيها المحرك دون صيانة — حيث لا يمكن لمحطتنا تحمل فترات توقف مخططة بسهولة؟

أ: تم تصميم نظام الباب ORD150 المُهيَّأ لمترو الأنفاق للعمل المستمر على مدار ٢٤ ساعة طوال أيام الأسبوع دون فترات توقف حرارية مجدولة. ويُوصى بإجراء الصيانة المخططة كل ٦ أشهر، وتستغرق حوالي ساعتين لكل باب، ويمكن جدولة هذه الصيانة خلال فترات انخفاض حركة المرور ليلاً.

س: هل تتوافق منتجات شركة OUTUS مع معايير هيئة النقل العام في سنغافورة (LTA) أو ما يعادلها من الهيئات المعنية بالمواصلات العامة؟

ج: يحمل الباب ORD150 شهادة المطابقة الأوروبية (CE). وفي مشاريع هيئة النقل العام في سنغافورة (LTA)، قدمنا حزمًا فنية كاملة للمراجعة أثناء مرحلة الشراء. يُرجى طلب قائمة بالمستندات عند الاتصال بنا.

س: ما المدة الزمنية المطلوبة لتوريد المنتج لمشروع محطة مترو أنفاق؟

ج: المدة الزمنية القياسية من تأكيد الطلب حتى التسليم في سنغافورة تتراوح بين ٢٨ و٣٥ يومًا. أما بالنسبة لمشاريع ترقية المحطات على نطاق واسع والتي تتطلب تركيب وحدات متعددة، فيمكننا توزيع عمليات التسليم بحيث تتماشى مع جدول تركيبكم.

اتصلوا بشركة OUTUS مع إرسال بيانات عدد رواد محطتكم وتفاصيل البيئة المحيطة بها — وسوف نقدّم لكم تكوينًا مخصصًا لموقع المشروع وعرض سعر خلال ٢٤ ساعة.

صورة حقيقية لباب أوتوماتيكي انزلاقي قيد الاستخدام في ممر ركاب محطة مترو سنغافورة (MRT). ويعبر الركاب الفعليون عبر الباب. وقد تم تركيب المعدات في بيئة تشغيلية فعلية، وليس في صورة ثلاثية الأبعاد أو رسم توضيحي.

صورتان: قبل وبعد تركيب الباب الأوتوماتيكي الانزلاقي في ممر ركاب محطة مترو سنغافورة (MRT). وكانت المعدات القديمة تتعرض لعطل متكرر وتشكل خطرًا للسحق. أما المعدات الجديدة فتوفر تشغيلًا مستقرًا ولا تتطلب صيانة متكررة.

صورة حقيقية لموقع بناء يُظهر تركيب باب أوتوماتيكي انزلاقي في ممر ركاب محطة مترو سنغافورة (MRT). وتظهر بشكل واضح ألواح الزجاج الخاصة بالباب، وآلية الانزلاق، ونظام السكة. ويجري العمال، وهم يرتدون معدات السلامة، تركيب المعدات. وهذه صورة فعلية لموقع العمل، وليست صورة ثلاثية الأبعاد أو رسمًا توضيحيًّا.

صورة حقيقية للمنتج لباب أوتوماتيكي انزلاقي. يتكون الباب من لوحتين زجاجيتين مع آلية انزلاق أفقية. والمعدات الموضَّحة غير مُركَّبة، وتُبرز تصميم الباب والإطار ونظام الدفع. هذه صور فوتوغرافية فعلية للمنتج، وليست رسومات توضيحية أو مخططات.